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低地板驾驶室还标配座椅通风加热这款国产旗舰重卡只卖328万
来源:http://www.sztnl.com 责任编辑:凯发娱乐 更新日期:2019-04-18 19:43
柳汽龙卡曾遍布祖国大江南北,其主要服务于煤炭与中短途运输领域,同时凭借其自身良好的性价比和较粗狂的美式风格,龙卡曾是驾驶员圈子里最受欢迎的车型之一,而龙卡用途也相对单一,几乎都是煤炭矿产运输或中短途工 柳汽龙卡曾遍布祖国大江南北,其主要服务

  柳汽龙卡曾遍布祖国大江南北,其主要服务于煤炭与中短途运输领域,同时凭借其自身良好的性价比和较粗狂的美式风格,龙卡曾是驾驶员圈子里最受欢迎的车型之一,而龙卡用途也相对单一,几乎都是煤炭矿产运输或中短途工

  柳汽龙卡曾遍布祖国大江南北,其主要服务于煤炭与中短途运输领域,同时凭借其自身良好的性价比和较粗狂的美式风格,龙卡曾是驾驶员圈子里最受欢迎的车型之一,而龙卡用途也相对单一,几乎都是煤炭矿产运输或中短途工况。而随着龙卡的大卖,柳汽衍生出了更多车型,包括更具美式风格的T5/T7车型。其实柳汽并不只销售T型车,随着市场对产品的多样化需求,乘龙同时还在生产销售自身品牌中的高端车型­H7,只不过H7在西北地区比较常见,而这台经常出没西部山区道路的H7到底是什么样,我们不妨来看一下。

  东风柳汽创建于1954年,旗下品牌为乘龙汽车,同时乘龙汽车在一众商用车企业中属比较两极化车企,所产车型大致分两类,T型车主要是美式风格,长头、粗狂。H型欧系风格,平头,大空间。而今天要讲的H7是2018新款,也是我们能在市面上见到的最新款乘龙H7。

  其实从市场保有量,乘龙汽车算不上一线品牌,但乘龙汽车凭借其黄金动力链组合,一样拿下了包括西南地区在内的不少市场份额,就眼前这台H7来说,可提供三种以上动力选择,分别是潍柴动力、玉柴机器和康明斯动力。而近年来随着潍柴光环的持续加持,潍柴版H7将是用户选车时的首选考量。

  2018款乘龙H7主打潍柴机型,搭载采用高压共轨技术的潍柴13升发动机,额定功率368kW-405k.W,区间动力500马力-550马力,500马力机型最大扭矩2400N.m,550马力机型最大扭矩2550N.m。其中500马力机型在1000-1400转之间可输出最大扭矩,而550马力机型在950-1400转即可输出最大扭矩。同时2018款H7还可提供玉柴机器与康明斯动力的选装,最大马力可以做到580马力。

  确定了用途以及发动机配置,整个动力链就是顺水推舟的事了。而关于变速器,H7就采用了法士特变速器,该变速器全铝壳体,型号12JSD220T,12档手动,最大输入扭矩2200N.m,而在550马力车型上,变速器则更换为12JSD240T,输入扭矩增加到了2400N.m。法士特变速器与潍柴发动机在国内重来都是黄金动力组合,任何一家厂家在没有自主研发动力系统的实力之前,无一例外都会选择它们。

  关于驱动桥,自主品牌不同于欧洲的6X2,或4X2,几乎都是6X4驱动,究其原因,一是用户使用习惯问题,二是一个行业标准问题。而关于车桥品牌,H7可提供多种选择,可选康迈车桥与美驰车桥,但不管选哪一种,这两种车桥品牌都是行业内数一数二的产品。同时H7速比也提供多选,分别有2.876/3.083/3.417/3.70,用户在购车时,可根据自身实际工况来定制速比。

  乘龙H7之所以选以上这套动力配置,一是出于这套动力系统的成熟,并且在市场中属高度同质化产品;二是基于用户的认同,由于保有量大,这套动力链售后网络遍布全国,不论是售后或维修,都十分方便。而关于这套动力系统好不好用以及节不节油,就是每家厂家自己调校的事情了。

  悬挂系统乘龙H7一样采用了轻量化车身设计,前桥2片钢板簧,驱动桥4片钢板簧,加上车身大量使用了减重材料,包括铝合金油箱,铝合金储气筒等,使得整车重量降到了8.1吨,这个重量在同竞品中属较轻的了。

  前面说到驱动桥可选康迈车桥,而关于前桥选配,H7标配康迈免维护车桥,最大维护里程可达50万公里以上。再加上发动机6万公里乃至整个动力系统支持长换油技术,乘龙H7不论是整车硬件或软件,都达到了市场平均水平。

  但市场平均水平在当下高度同质化的卡车市场中,并不能算是出众,要想打破这种现象,硬件和软件都要比同竞品高出一个等级才行。乘龙H7好像意识到了这一点,在黄金动力这个基础上,全车零部件均采用国际优质供应商品牌,比如刹车泵采用了威伯科。

  在舒适性方面,H7驾驶室采用四点气囊悬浮,这一点倒是很正常。比较吃惊的是,H7座椅不仅仅是气囊悬浮座椅,而且还融入了通风加热功能,这倒是很令人感到惊奇。

  多功能方向盘看上去和东风天龙旗舰十分相似,事实上东风柳汽是一家,采用天龙旗舰方向盘也就不足为怪了。

  而仪表的样式比较主流,左边时速,右边转速,中间液晶屏用来显示车辆信息,还是比较直观易识别的。

  H7并非完全意义上的平地板驾驶室,中间还是会有一些突起,但在驾乘空间以及储物空间上,H7同它的兄弟T7,在自主品牌中,储物空间算是佼佼者了。

  首先是中控台,上面是杯托位置,中间和下部分别有一个储物盒以及一个抽屉,平时一些零零碎碎的个人物品都可以丢进去,驾驶室不会显得凌乱。可以说自自主品牌中,对中控空间的运用,H7绝对是最擅长的。

  车顶储物柜容量很大,柜子里提供照明,并且盖子都由液压杆支撑,这一点H7倒是很有诚意。

  而关于卧铺,乘龙车系相对于其它品牌最大的不同就在于乘龙汽车不论是H7或是T7,在下卧铺空间利用率上,都显得十分特别。卧铺共有三个部分,中间部分可单独掀起来,固定在后车窗位置时,就是一个小桌板,可供一两个人吃饭用。

  H7除车内空间优势外,同时还在努力营造出一丝欧洲风格的既视感,比如给门锁加上拉丝工艺的塑料面板,车内灯光融入LED光源等一些细节上的区别。

  2018款H7较之前版本有着6大提升和66项目升级,而这些升级主要来自动力升级以及可选装包括盘式制动、车道偏离预警、胎压监测在内的一系列主动安全配置,升级后的H7将更加安全、可靠、节油、高效。

  总结。乘龙H7虽说在底盘构成以及动力链系统上与市场中大多数车型具有高度同质化特质,比如采用潍动力,法士特变速器还有康迈与美驰车桥等。在软件构成上,H7可提供行业领先最长48个月不限里程超长包修服务,这在行业内无疑是一次大的挑战。而想要在如此众多品牌的卡车市场中分得一杯羹,H7除硬件与软件都要过硬外,售价恐怕是用户最为关心的问题之一了,那么从官方了解到的信息是,2018款H7起售价为32.8万,也就是说,30万出头的价格就可以买到一款主流品牌的卡车,至于丰富的舒适性以及安全性配置,就要看用户的需求而定了。

  图/文:提加商用车网记者,刘国华

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